Утильпрограмма может завершиться досрочно

28 мая 2010 2 комментария

Тэги: автомобили

За 70 дней в России выдано уже 60 процентов сертификатов на утилизацию старых авто, а на новые машины образовалась очередь

Федеральный утильпроект, в отличие от аналогичной программы льготного автокредитования, мгновенно стал успешной программой «поддержки отечественного производителя». Но это скорее не повод для радости, а лишь констатация того, что для большинства россиян самой доступной машиной остаются модели «Жигулей», да еще с 25-процентной скидкой. Да и доступной только по цене: из-за ажиотажного спроса на дешевые авто, включенные в программу, на некоторые модели образовался серьезный дефицит.

8 марта 2010 года началась общероссийская программа утилизации старых автомобилей. Владелец транспортного средства старше 10 лет при сдаче его «под пресс» получает ваучер на 50 тысяч рублей, который зачитывается при покупке нового отечественного автомобиля или иномарки российской сборки стоимостью до 600 тысяч рублей. Федеральный бюджет выделил на погашение скидок 10 миллиардов рублей, достаточных для покупки 200 тысяч автомобилей. Авторы идеи рассчитывали, что утилизационная программа будет действовать восемь месяцев – до ноября 2010 года, но не рассчитало активности автолюбителей. На днях директор департамента автопрома Министерства промышленности и торговли РФ Алексей Рахманов признал, что «все положенные 200 тысяч свидетельств об утилизации закончатся, пожалуй, уже недели через три».
Востребованность программы говорит в первую очередь о том, что 50 тысяч рублей для большинства россиян – это солидные деньги, за которые свою старую 15–20-летнюю «лохматку» на колесах на вторичном рынке попросту не продать.
Еще один грустный вывод состоит в том, что программа утилизации старого автохлама дала второю жизнь (да простят меня на АвтоВАЗе) «автохламу» новому…
…Самым активным спросом у участников программы, в которой участвуют 17 производителей и 66 моделей автомобилей, пользуются «Жигули» – это 80 процентов проданных со скидкой машин. (Второе место с огромным отрывом занимает продукция УАЗа – 4,5 процента выданных сертификатов, третье – модель Renault Logan московской сборки за 300–320 тысяч).
Особенно популярна в народе жигулевская «классика»: модели ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 с заводской ценой (без скидки) в 150–160 тысяч рублей. Примерно столько же, но уже с учетом скидок (то есть 200–210 тысяч минус «полтинник»), «классика» стоит у большинства дилеров, участвующих в программе (всего в ней задействовано 1600 автосалонов по всей России).
Эти модели, производимые в Тольятти вот уже 30 лет, по словам президента АвтоВАЗа Игоря Комарова, должны были уйти с конвейера в 2011 году. Однако утилизационная программа не только не превратила вазовскую «классику» в музейный экспонат, но и сделала ее самой востребованной действующей моделью крупнейшего автозавода России.
– В мае текущего года наш второй конвейер, выпускающий «классику», должен был произвести по плану 6638 «пятерок» и «семерок». Но благодаря федеральной программе обмена старых автомобилей на новые мы произведем в этом месяце почти в три раза больше – 17 630 машин, – не скрывает радости заместитель председателя официального профкома АвтоВАЗа Борис Полянин. – Завод работает только по заявкам дилеров, и их поток все увеличивается: на июль, например, поступило уже свыше 20 тысяч заявок на «классику». Персонал забыл прошлогодний ужас, когда осенью работал всего три дня в неделю: на «классическом» конвейере люди работают в две смены шесть дней в неделю. При такой серьезной загрузке мощностей и людей мы успеваем выполнять почти все заявки торговли.
«Почти» – потому что завод не успевает удовлетворять заявки на «советский джип». Одной из самых востребованных вазовских моделей, в том числе и в Петербурге, благодаря программе «покупка через утилизацию» стала старая «Нива».
– По «Ниве», которая собирается в отдельном небольшом цехе из оригинальных автокомпонентов, у завода возникли проблемы, – не скрывает от «НВ» приятных хлопот профсоюзный босс АвтоВАЗа. – Эта модель пользовалась спросом и во время кризиса, а со скидками идет просто нарасхват. В мае мы выпустим 1023 «коротких» и 317 «длинных» внедорожников, в июле утроим их выпуск, но это – предел конвейера.
Там, где появляется дефицит, начинается спекуляция.
Предприимчивые торговцы, пользуясь нерасторопностью тольяттинского автозавода, не стесняются взвинчивать цены на «Ниву» и «классику». ВАЗ тоже кует железо, пока горячо, и не забывает повышать отпускную стоимость своих авто.
При этом из-за отсутствия оборотных средств у автодилеров (государство компенсирует им 50-тысячные скидки не сразу, с опозданием в один-два месяца, а ВАЗ продает машины по полной стоимости и только по предоплате) владельцы сертификатов могут отоварить их далеко не всегда. К середине мая в России продано не более 40 тысяч автомобилей – треть от числа выданных ваучеров. По остальным идет процесс оформления автомобилей, который может растянуться на месяцы. А сертификаты, напомним, должны закончиться уже через три недели.
Дилеры и производители, особенно АвтоВАЗ, мечтают продлить действие утильпрограммы хотя бы до конца 2010 года, чтобы реализовать со скидкой 500 тысяч автомобилей. В мае-июне 2010 года выпуск «новых» машин 30-летней модельной давности с карбюраторным двигателем стандарта Евро-1 (Европа давно перешла на экологический стандарт Е-3) составит 40 процентов от общего производства в Тольятти. При пролонгации же программы эта цифра может повыситься до 70–80 процентов. ВАЗ является одним из главных иждивенцев федерального бюджета. В 2010 году завод уже получил на экономическую санацию 28 миллиардов рублей и практически в одиночку освоил 10 миллиардов по программе утилизации. Но, к сожалению, современным автомобилем, несмотря на огромные финансовые вливания, «Жигули» не стали.

// Сергей Тачаев