Потерпите! Будет хуже

Транспортный кризис, связанный с параллельным ремонтом дорог, будет, по словам чиновников, углубляться

Нет нужды описывать то, о чем и без того знает и говорит весь город, – настигшую нас в сентябре транспортную катастрофу. Работы на КАД направили транзитный транспорт внутрь Петербурга, плановое перекрытие проспекта Обуховской Обороны и ремонт на проспекте Славы сделали пешеходной всю южную часть города, закрытый Кушелевский путепровод и ремонт на Гражданском и Непокоренных – всю северную часть, ремонт Лиговского и Владимирского проспектов закупорил центр. Словом, все знают, что происходит. Но никто не знает – почему? «НВ» узнавало, кто и где придумывает эти абсурдные схемы ремонтов. Попутно выяснилось, что скоро будет еще хуже: такой же параллельный ремонт (когда одновременно закрывается и основная магистраль, и все пути ее объезда) начинается на Петроградской стороне.

После закрытия проспекта Обуховской Обороны один из чиновников Смольного бодрым тоном посочувствовал автомобилистам в телевизоре: «Потерпите, после ремонта этой магистрали дорожная ситуация в городе улучшится». Это заявление, мягко говоря, – лукавство. Транспортный кризис будет развиваться по нарастающей. К закрытым проспекту Обуховской Обороны и Кушелевскому путепроводу прибавятся новые улицы.

Как сообщил «НВ» начальник дорожно-мостового управления комитета по развитию транспортной инфраструктуры (бывшего КБДХ) Антон Суханов, осенью 2010 года на капитальный, а значит, долгий ремонт станут сразу три магистрали Петроградской стороны: Кронверкский проспект, улица Чапаева и проспект Добролюбова. При таком раскладе по деловой и исторической части Петроградки не смогут проехать не только частники, но и общественный транспорт! Серьезно ухудшится ситуация и в Кировском районе, так как на

капремонт этой осенью встанет «убитый» тяжелыми фурами проспект Маршала Говорова.

Но проблемы не в ремонтах как таковых, а в том, что в Петербурге ни один из капитальных ремонтов не заканчивался вовремя. Садовую улицу вместо двух лет ремонтировали 5, Средний проспект от 15-й до 24-й линии вместо полутора лет – 4 года, Пискаревский проспект стоял под дорожным «кирпичом» вдвое дольше обещанного срока ремонта, трехкилометровый участок Приморского проспекта подрядчики домучивают только сейчас, хотя сдать его обещали в прошлом году. Расширение набережных Обводного канала под Американскими мостами должно было завершиться еще в 2009 году, но в лучшем случае эта магистраль откроется в конце 2011 года.

И за эти многолетние задержки никто никогда не был наказан. Стандартная отговорка дорожников и чиновников: «Возникли непредвиденные проблемы с перекладкой коммуникаций». Только в одном из перечисленных выше примеров был назван конкретный виновник: компания «Флора», которая сорвала ремонт набережных Обводного канала. Но и в этом случае городским чиновникам понадобился год, чтобы заметить, что никаких работ на объекте не ведется.

Этот анекдотичный пример многое объясняет со сроками ремонтов. Отсутствие работ на закрытой дороге в течение нескольких месяцев считается нормой. Каждый из нас ежедневно видит перекрытые улицы, на которых в лучшем случае трудятся два мигранта с лопатами. Такая картина и сегодня на ремонтах в северной и южной частях города. Причина – в ненормальной схеме отношений город – подрядчики. Компания, выигравшая конкурс, закрывает улицу – чтобы «открыть» финансирование, и начинает долгий процесс корректировки проекта, согласования его с владельцами сетей, с другими службами. А поскольку конкурсы проводятся весной и даже летом, массовый ремонт начинается осенью – в период дождей и окончания времени отпусков. То, что не успели доделать до морозов, переносится на следующий год. Срыв сроков считается не преступлением, а нормой.

Но сегодняшний кризис вызван не ремонтами как таковыми, а отсутствием объездов закрытых участков. Есть даже версия, что невыносимую транспортную ситуацию власти города создают специально – чтобы пересадить народ с личных машин на общественный транспорт. «Автором» этих схем является очень непубличная организация: Государственная административно-техническая инспекция (ГАТИ), руководители которой практически не общаются с городскими СМИ. Как она работает?

– Единственным в городе органом, который принимает решение об ограничении движения транспортных средств на улично-дорожной сети в связи с производством работ, является межведомственная комиссия при ГАТИ, – объяснил нам Антон Суханов. – Членом этой МВК, которая действует на постоянной основе и еженедельно собирается по пятницам, я был два года. В комиссию, которую возглавляет первый заместитель начальника ГАТИ Александр Савин, входят представители комитета по транспорту, УГИБДД, КБДХ, ГУ «Дирекция по организации дорожного движения», ГУП «Горэлектротранс», комитет по энергетике – словом, все заинтересованные стороны. Комитет по развитию транспортной инфраструктуры заявил на этот год более 200 адресов для дорожного ремонта – но это составляет всего треть от общего объема ордеров, ежегодно выдаваемых ГАТИ. Большинство разрешений закрыть улицу получают организации, ремонтирующие подземные коммуникации, строители, которым нужно выносить свои заборы на проезжую часть, и т. д. При координации заявки сетевиков и дорожников разводятся между собой по времени, если они приходятся на улицы, задействованные при объезде ремонтируемого участка. Часто ремонт откладывается из-за необходимости перекладки инженерных сетей.

Антон Суханов подчеркнул, что тот же капремонт проспекта Обуховской Обороны КБДХ планировал начать еще в 2008 году.

– Но даже рядовому автомобилисту понятно, что параллельное закрытие этого проспекта и ограничение в два раза движения на КАД парализует юго-восток Петербурга: водители с кольцевой дороги в зоне ремонта сворачивают именно в Невский район – а там засада…

– КАД – это федеральный объект, – напомнил Суханов. – На комиссию всегда приглашаются представители администрации районов, в черте которых происходят ограничения.

Возникает вопрос: неужели в ГАТИ ничего не знали о ремонте КАД? Странная неосведомленность. Судя по всему, комиссия ГАТИ уверена, что за транспортный кризис никто с нее не спросит. Политическое же решение приостановить особо тормозящий дорожный ремонт может принять чиновник не ниже уровня вице-губернатора.

Но вице-губернаторы, очевидно, считают, что цель оправдывает средства: в Петербурге должно быть много хороших дорог и как можно меньше автомобилей на них. А для этого нужно не просто закрывать на ремонт отдельные улицы, а перекрывать все выезды из районов, пропуская под запрещающие знаки только машины со спецномерами, которые дают их владельцам те же права, что и пресловутые мигалки.

тем временем

«Как мы можем отказать подрядчику?»

Вчера состоялся брифинг, посвященный ходу дорожных работ в Петербурге и связанным с перекрытием дорог пробкам. Не исключено, что катализатором этого мероприятия стало «НВ»: готовя этот материал, мы обращались к некоторым участникам мероприятия. Но был на брифинге и редкий гость – первый заместитель начальника Государственной административно-технической инспекции (ГАТИ) Александр Савин.

– Из-за большого количества параллельного ремонта «Невское время» оценивает ситуацию на дорогах как близкую к критической, – обрался к Савину корреспондент «НВ». – А как оцениваете ситуацию лично вы?

– Все дорожные работы носят сезонный характер, – ушел от ответа чиновник. – Параллельного ремонта очень сложно избежать. Как мы можем отказать заказчику и подрядчику, когда госконтракты подписаны, деньги и все согласования получены? При такой интенсивности движения, как в Петербурге, нынешние масштабы ремонта, естественно, привели к заторам. Но зачем в них толкаться, если можно оставить машину у станции метро и пересесть на общественный транспорт?

Начальник отдела по организации дорожного движения регионального управления ГИБДД Александр Ионков отметил, что его ведомству удалось спасти автомобилистов от дополнительных заторов:

– Сейчас ведутся дорожные работы на КАД от вантового моста до Московского шоссе. На заседании комиссии ГАТИ поступило предложение в это же время поставить на текущий ремонт Невский путепровод, что привело бы к большим транспортным проблемам на юго-востоке Петербурга. ГИБДД выступила резко против, и к нашему мнению члены межведомственной комиссии прислушались.

между тем…

А как ездят чиновники?

…Во время одного из губернаторских объездов корреспондент «НВ» убедился, что для водителей таких кортежей нет ничего невозможного. Московский проспект тогда был забит под завязку, и дорогу в стоящем потоке кортежу не смогли пробить даже милицейские сирены. Неожиданно где-то в районе Благодатной улицы смольнинские лимузины и автобус с журналистами выскочили на обособленные трамвайные пути и понеслись в сторону центра, чуть ли не тараня встречные трамваи. При этом шофер автобуса рулил с олимпийским спокойствием. Это отступление я сделал лишь для того, чтобы отметить, что правил дорожного движения для владельцев спецномеров и спецсигналов не существует. А стало быть, для них нет заторов и перекрытых улиц.

прямая речь

Александр Ионков, начальник отдела организации дорожного движения управления ГИБДД по Санкт-Петербургу и Ленобласти (из выступления на июньском круглом столе в «НВ»):
– О каком аврале и коллапсе вы говорите? Процесс ремонта дорог нужно интенсифицировать! На текущий дорожный ремонт в этом году поставят 160 улиц. Поделите это число на 18 городских районов, а потом на 8 месяцев дорожных работ. Получится по одной закрытой на замену асфальта улице в месяц, что очень мало. Я могу назвать десятки улиц, которые требуют оперативного ремонта: Московский и Дунайский проспекты, проспекты Обуховской Обороны и Говорова, Приморское шоссе от Лахты до Лисьего Носа, колейность на котором – просто жуть…

только факты

• В 2010 году дорожники даже с учетом дополнительного бюджетного финансирования отремонтируют около 4 миллионов квадратных метров дорожного покрытия по 200 адресам. Площадь проезжей части в Питере составляет 56 миллионов квадратных метров, и по нормативу ежегодно необходимо менять десятую часть асфальта – 5,6 миллиона метров.
• Дорожное покрытие у нас служит максимум 4–5 лет, хотя подрядчики, чтобы получить выгодный заказ, дают невыполнимую гарантию в 7 лет. Асфальт на восточном полукольце КАД, где уже месяц устраняют колейность, построили в 2006 году «по самым современным технологиям», а на многих участках он уже разбит в хлам.
• Бичом для дорог являются аварии на подземных коммуникациях: водопроводе, канализации, тепловых и других сетях. В современных мегаполисах подземные сети уложены в один коллектор, а у нас – все порознь и все в зоне проезжей части.

 

Ваше имя:

Введите код: