Кому метро? Быстро и дешево!

До 2013 года в Петербурге должны открыться четыре новые станции метро Фрунзенского радиуса – «Обводный канал», «Адмиралтейская», «Бухарестская» и «Международная»

Строить метро нужно быстрее, дешевле и по новым технологиям – к этому в двух словах сводился смысл вчерашнего совещания в Смольном, посвященного перспективам развития петербургской подземки. Представителям различных ведомств – от проектировщиков до метростроителей – Валентина Матвиенко устроила форменный разнос за дороговизну работ, срывы сроков ввода новых станций и неумение договориться между собой без вмешательства властей.

На совещании насущные проблемы петербургского метро обсуждали очень бурно, но узнать об их существовании Смольный должен был именно сейчас. В начале разговора Валентина Матвиенко подчеркнула: полным ходом идет формирование бюджета Петербурга на 2011–2013 годы, поэтому важно понять, сколько метростроителям нужно денег для того, чтобы работы под землей не останавливались. К финансам и сводилось обсуждение каждого пункта повестки дня.

Разговор начали с далеких перспектив – с продления «фиолетовой» ветки от станции «Международная» за Кольцевую автодорогу, где в будущем должна появиться станция «Южная». Пока этот участок существует лишь на бумаге, но его проектирование уже обошлось городу в 350 миллионов рублей, а на строительство потребуется 4,5 года и более 25 миллиардов рублей.

Валентине Матвиенко эти цифры сразу не понравились, и она поручила специалистам искать все возможные способы, чтобы сэкономить деньги городской казны, на хрупкие плечи которой полностью легло финансирование подземных строек.

– Какие есть резервы для экономии? – глава города задала вопрос главам различных ведомств.

Однако внятного ответа не получила, зато узнала, что один километр прокладки подземного тоннеля обходится в 4 миллиарда 690 миллионов рублей. Эта сумма Валентине Матвиенко тоже не понравилась, и губернатор распорядилась подготовить для нее информацию о том, сколько аналогичные работы стоят в Европе.

Дальше из плоскости абстрактной обсуждение перешло в конкретную. Здесь и прозвучало все самое интересное. Например, глава «Метростроя» Вадим Александров рассказал, что подземное строительство станций Фрунзенского радиуса «Международная» и «Бухарестская» должно завершиться в октябре этого года, и открытие станций в 2012 году опасений не вызывает. По его словам, метростроители даже готовы запустить их на несколько месяцев раньше срока – не в декабре, а в августе.

Если, конечно, хватит денег, а это, как известно, проблема. Несколько лет назад федеральный бюджет отказался финансировать петербургские метростройки. В 2011 году из городской казны «Метрострой» может получить 8 миллиардов 600 миллионов рублей, а в 2012-м – 5 миллиардов 100 миллионов рублей. Но, как показалось корреспонденту «НВ», Вадим Александров смотрит в будущее с оптимизмом. Валентине Матвиенко он доложил о том, что строительство станции «Обводный канал», которая должна открыться в декабре 2010 года, идет по графику. И она откроется, но только если инвестор – холдинг «Адамант» – вовремя построит вестибюль метро и торговый центр на набережной Обводного канала.

Это обстоятельство взбесило губернатора, и она в жесткой форме потребовала соблюсти сроки, которые, между прочим, никто не отменял.

– Зачем нам связываться с бизнесом и становиться заложниками бизнес-проектов? Я вам сроки не переносила и не перенесу! Не способен бизнес укладываться в эти сроки – стройте сами! Сколько стоит строительство вестибюля?!

.Ей тут же ответили – в общей сложности около 600 миллионов рублей. Губернатор парировала: при тех миллиардах, которые получают метростроители, эти деньги не кажутся очень большими.

Инвестор попытался оправдаться. Представитель «Адаманта» заявил, что «Метрострой» с опозданием передал площадку под монтаж, и для того чтобы завершить строительство, его компании нужно 5–6 месяцев. Но его слова действия не возымели.

– Нам нужен вестибюль в сроки, указанные городом! – возмутилась Валентина Матвиенко. – Сроки ввода станции определены! Ответственные – «Метрострой», Петербургский метрополитен и «Адамант»! Хватит расслабляться! Задача понятна?

Больше никто не возражал. Следующей в очереди на открытие оказалась станция «Адмиралтейская». В 2011 году ее вестибюль должен появиться на углу Малой Морской улицы и Кирпичного переулка. По словам Вадима Александрова, 6 сентября здесь начнут собирать немецкий горнопроходческий щит «Аврора», который пробурит наклонный ход. Напомним, петербургские метростроители приобрели эту недешевую технику для того, чтобы облегчить проход тоннелей в историческом центре города и сделать его безболезненным для старинных зданий.

«Адмиралтейская» не вызвала никаких нареканий, под финал на совещании в Смольном подняли вопрос о строительстве «Спортивной-2». Эта станция, вестибюль которой по проекту станет смежным со «Спортивной», призвана разгрузить «Василеостровскую» за счет дополнительного входа-выхода на набережной Макарова. Но для того, чтобы его построить, придется закрыть Тучков мост. Ни много ни мало на четыре месяца. Эта перспектива пока далекая, но уже пугающая. Валентине Матвиенко она не понравилась, впрочем, как и сумма, необходимая на работы, – 4 миллиарда 770 миллионов рублей, и сроки строительства – больше четырех лет.

– Это слишком долго… – отметила губернатор. – И никто вам не даст закрыть Тучков мост на четыре месяца.

Здесь в разговор вмешался глава комитета по развитию транспортной инфраструктуры Борис Мурашов. Он к месту вспомнил об отложенном проекте моста через остров Серный, который должен был связать Васильевский остров с Петроградской стороной.

– Когда мы откладывали этот проект, не думали о строительстве метро… – признался Борис Мурашов.

Вместе с тем он добавил, что закрытие Тучкова моста – неизбежность, он находится в аварийном состоянии и после Дворцового значится в списке на капитальный ремонт. В итоге сошлись на том, что неплохо было бы совместить строительство подземного вестибюля с реконструкцией переправы. Но эти перспективы пока далеки.

 

Ваше имя:

Введите код: