Единственный выход – в метро?

Участники круглого стола в редакции «НВ» попытались разобраться, почему водителей Петербурга так плохо информируют о дорожных работах и как минимизировать потери от пробок

Весной 2010 года городской комитет по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ) получил из городского бюджета дополнительные 3,5 миллиарда рублей для ремонта дорог, пострадавших от снежной и холодной зимы. Дорожники быстро приступили к освоению средств – сегодня на многих городских магистралях вывешен знак «проезд запрещен». Вот только о знаках, которые предупреждали бы о ремонте хотя бы за несколько кварталов до места работ, организаторы аврала не позаботились. В результате – чудовищные пробки. Так почему на ремонт одновременно закрылись десятки улиц, иногда параллельных? Почему о дорожных работах, как правило, заранее ничего не знают водители? На эти и другие вопросы попытались ответить участники круглого стола «НВ».

«О каком коллапсе вы говорите?!»

–Массового перекрытия дорог не было, – считает начальник дорожно-мостового управления КБДХ Антон Суханов. – В программу текущего ремонта на 2010 год вошли около 160 адресов. На сегодня текущий ремонт ведется только на 36 объектах улично-дорожной сети (УДС), причем движение ограничено только по 15 адресам. Однако дорожники столкнулись с негативной реакцией на ремонт со стороны не только водителей, но и некоторых городских СМИ, которые нагнетают ситуацию.

– О каком аврале и коллапсе вы говорите?! Процесс ремонта дорог нужно интенсифицировать! – поддержал чиновника начальник отдела организации дорожного движения управления ГИБДД по Петербургу и Ленобласти Александр Ионков. – Вот прозвучала цифра – 160 улиц. Поделите ее на 18 городских районов, а потом на восемь месяцев дорожных работ… Получится по одной закрытой улице на район. Это очень мало. Я могу назвать десятки улиц, которые требуют оперативного ремонта: Московский и Дунайский проспекты, проспекты Обуховской Обороны и Говорова, Приморское шоссе от Лахты до Лисьего Носа…
Действительно, в нынешнем сезоне дорожники даже с учетом бюджетного подарка отремонтируют около 4 миллионов квадратных метров дорожного покрытия. Общая же площадь дорожного покрытия в Петербурге составляет 56 миллионов «квадратов», а по нормативу ежегодно необходимо менять десятую часть асфальта. Получается 5,6 миллиона метров в год. Таким образом, КБДХ выполнит план только на 70 процентов. Страшно представить, что бы было, если бы на сто…

«Ремонт идет две недели, согласования – десять»

Есть и другая проблема. Почему на многих улицах подрядчики начинают менять асфальт только ближе к осени, а то и к зиме?

– Все дефекты УДС можно определить только весной, когда полностью оттаивает конструкция дороги, – пояснил начальник дорожно-мостового управления КБДХ. – Раньше апреля мы попросту не можем определить реальные объемы текущего ремонта. Затем все адреса отдаются на торги. От момента объявления аукциона до заключения контракта с победителем должно по закону пройти около двух месяцев. Затем, если по регламенту, то подрядчикам потребуется более двух месяцев для всех согласований и оповещений. Вот и получаем реальный выход на ремонт в августе-сентябре, а то и в ноябре-декабре. Необходимо сокращать сроки размещения заказа и количество согласований. Текущий ремонт занимает, как правило, две недели, а его согласование длится в пять раз дольше.

Участники круглого стола отметили, что Государственная административно-техническая инспекция (ГАТИ) оформляет ордера на производство дорожных работ довольно быстро, но для того чтобы приступить к ремонту, подрядчик должен собрать и предъявить целый пакет согласований. В список согласующих инстанций входят комитет по транспорту, ГУП «Горэлектротранс», ГУП «Пассажирские перевозки», владельцы инженерных сетей, Федеральная служба охраны (если речь идет о ремонте дорог, по которым передвигаются высокие кортежи), районные администрации и даже комитет по государственному использованию и охране памятников (КГИОП). И это еще не полный перечень «согласователей».

– Я бы оставил только ГИБДД, комитет по транспорту и ФСО, – мечтает Антон Суханов. – Лишними структурами считаю районы, владельцев территорий и инженерных сетей, тот же КГИОП. С ними логичнее не согласовывать ремонт, а уведомлять о нем.

Полковник милиции Ионков не согласился с коллегой:
– Сетевиков нужно не уведомлять, а именно согласовывать с ними адреса и даты ремонта! Иначе мы получим Большой проспект Васильевского острова. Сколько раз его перерывали после того, как на нем уже был уложен свежий асфальт? Раз пять, не меньше.

– У нас есть официальный орган, отвечающий за координацию работ по ремонту дорог, – это ГАТИ, – вступает в разговор заместитель председателя комитета по транспорту Руслан Тагиев. – Именно они должны регламентировать сроки, чтобы не получалось таких казусов. Если вы хотите начать текущий ремонт улицы, а в плане ГАТИ через полгода-год стоит замена коммуникаций на ней – с ремонтом дороги лучше повременить.

«Информация о перекрытиях должна быть регулярной, как прогноз погоды»

Самой же больной проблемой нынешнего дорожного сезона стали внезапные «кирпичи», связанные с дорожным ремонтом.

– Автомобилистам необходимо внятно объяснить, почему дорога, которая еще вчера занимала 15 минут, сейчас занимает два часа, – обозначил очевидную задачу Руслан Тагиев. – Уже за 300–500 метров до ремонтного участка необходимо вывешивать соответствующие дорожные указатели. Предупредительных знаков, к сожалению, на дороге мало. Последние закрытия, особенно Каменноостровского проспекта, показали, что это очень важно. Мы также понимаем, что горожанам, пользующимся общественным транспортом, необходимо вовремя узнавать об изменении маршрутов движения. В рассылке нашей пресс-службы – около 50 адресов городских СМИ, в которые в оперативном режиме отправляется информация об изменениях маршрутов. На остановках же общественного транспорта в случае изменения маршрутов движения мы будем размещать информацию о закрытии движения на конкретных улицах с указанием сроков изменения движения.

Но базового источника массового оповещения водителей о грядущем ремонте в городе пока нет.
– Долговременные закрытия улиц, которые планируются заранее, проблем не приносят, – уверен Александр Ионков. – Вот закрыли Арсенальную набережную, а город даже не чихнул. Да, неудобно, но хотя бы понятно, ради чего. А вот информацию о текущем ремонте водители чаще узнают по факту. По оперативным работам невозможно дать достоверную информацию: она, как правило, рождается вечером «без пяти минут двенадцать».

– Сводка о текущем закрытии дорог должна сообщаться по городским информационным программам, как сводка погоды, надо найти в них свою нишу, – уверен технический директор транспортной компании «Типек» Владимир Гладухов. – Есть, конечно, FM-радио, но информация о перекрытии дорог сообщается там, как правило, тогда, когда автомобилист уже стоит в пробке.

«Надо пропагандировать отказ от личного транспорта»

–Лет десять назад ни о каком информировании населения никто не слышал – о ремонте эффективно предупреждали временные дорожные знаки, – вспомнил Антон Суханов. – Сегодня же КБДХ превращается из организации, которая должна заниматься ремонтом дорог, в каких-то оповещателей. Мы информируем всех, кого только можно. Две недели работаем на объекте, два месяца до этого оповещаем. Информацию о закрытии дорог автолюбители сегодня могут получить по телефонам 050 и 004. Это платные каналы, их услуги по оповещению будет оплачивать КБДХ. Но хочу сказать вот о чем: 90 процентов автомобилистов ежедневно передвигаются на службу по одному и тому же маршруту. «Кирпич» на ремонтном участке появляется не вдруг: сначала выставляются знаки, потом на дорогу выходят фрезы и срезают асфальт без закрытия дорожного движения. Как более наглядно предупредить о том, что завтра здесь будут укладывать асфальт, какое оповещение еще нужно?

Как заставить хотя бы часть от полутора миллионов петербуржцев, имеющих права категории «В», отказаться от поездок в ремонтноопасные районы на своей машине?

– Нужно попросить водителей пересесть на общественный транспорт, но ни в коем случае нельзя запрещать въезд в район, где ведутся работы, – уверен начальник отдела организации движения регионального управления ГИБДД Александр Ионков. – Но российский менталитет таков, что сразу хочется запретить. Я сам езжу на работу на маршрутке, можете мне не верить. Уважаемые СМИ: пропагандируйте отказ от поездок на личном автомобиле хотя бы в центр! Один пример, другой, пятый – и люди прислушаются. Нашему человеку нужно тысячу раз произнести аксиому, чтобы она усвоилась.

– Или один раз запретить, – возразил Владимир Гладухов.

– В этом случае начнется дискуссия: а кому все-таки можно ехать? – стоял на своем полковник Ионков. – Я всегда привожу пример, от которого сам в первый раз хохотал до упаду. Когда накануне 300-летия собирались закрывать на капитальный ремонт Троицкий мост и объявили об этом, мгновенно выстроилась очередь с вопросом: «А где можно получить пропуск?» Хочу пожелать водителям, чтобы информацию о закрытиях дорог в газетах и ТВ они искали бы сами. Создается впечатление, что сегодня автомобилисты просто не желают прикладывать усилий, чтобы облегчить себе жизнь на дороге.

кстати

Водители автобусов самовольно меняют маршруты

– А вы в курсе, что водители общественного транспорта иногда сами меняют маршрут прямо по ходу движения в зависимости от пробок? – неожиданно спросил чиновника Владимир Гладухов. – Я живу на улице Чайковского, где машины у офисов паркуются чуть ли не в два ряда. Так вот, шоферы 76-го и 46-го маршрутов в часы пик объезжают эту проблемную улицу по параллельной дороге. Еще пример: на этот круглый стол я ехал от Нарвских ворот на автобусе. Так водитель прямо заявил по громкой связи: «Если на Английском проспекте будет пробка, поеду по Лермонтовскому».

Руслан Тагиев прокомментировал эту ситуацию так:
– Движение общественного транспорта должно осуществляться исключительно по маршрутам, утвержденным комитетом по транспорту. И любое отклонение от них является грубейшим нарушением договора. За это мы строго наказываем перевозчиков. В случае подобных нарушений мы просим сообщать о них по телефону горячей линии ГУ «Организатор перевозок» 576-55-55.

 

Ваше имя:

Введите код: