ЧП подземного масштаба

И снова пострадала «красная»  ветка. В субботу между станциями «Нарвская» и «Кировский завод» загорелась деревянная шпала, по которой проходит контактный рельс. Огонь вовремя заметил машинист проходящего поезда, который доставил пассажиров до ближайшей станции, а затем сообщил о происшествии диспетчеру. Огонь удалось потушить силами бригады аварийно-спасательной службы метрополитена (несколько наземных пожарных расчетов были готовы помочь коллегам, но их содействие не потребовалось). Движение на этом участке оказалось надолго прерванным.

Поезда возили пассажиров только от «Девяткино» до «Нарвской» и от «Проспекта Ветеранов» до «Кировского завода». При этом интервал движения значительно увеличился. Корреспондент «НВ», например, ждал, пока электропоезд со станции «Владимирская» отправится в сторону «Площади Восстания», больше 9 минут. Некоторые пассажиры начали паниковать, памятуя о еще одном недавнем эпизоде в подземке – на той же «красной» ветке, между станциями «Кировский завод» и «Автово», на целых полчаса встал в тоннеле поезд. Чтобы не оказаться в похожей ситуации, некоторые паникеры пытались выбраться из вагонов и воспользоваться наземным транспортом, но пробраться к дверям люди так и не смогли.

По словам руководителя ГУП «Петербургский метрополитен» Владимира Гарюгина, причина участившихся чрезвычайных ситуаций в его ведомстве – сильная изношенность подвижного состава. 600 вагонов из 1470 отработали свыше 30 лет.

Впрочем, эксперты с этой точкой зрения в корне не согласны. Поезда метро работают в «тепличных» условиях, и 30 лет для них – срок не такой уж и большой. Некоторые петербургские трамваи, например, возят пассажиров не меньший срок, причем круглый год, под снегом и дождем.

– Главная причина внештатных ситуаций в петербургской подземке – экономия средств, – считает руководитель организации «Петербуржцы за общественный транспорт» Владимир Федоров. – Работники метрополитена получают, скажем так, не самые большие зарплаты. Поэтому многие хорошие специалисты просто ушли из подземки. А их место занимают неквалифицированные кадры, которые зачастую просто не могут вовремя определить неисправность. Речь, в частности, идет о ежедневном осмотре составов.
Кроме того, у специалистов вызывают большое беспокойство факты сокрытия обнаруженных неисправностей. Происходит это из-за банальной лени и нежелания разбираться с проблемами, которые за этим последуют.

– В подземке также существует и система депремирования, – продолжает Владимир Федоров. – Поэтому некоторые работники, опасаясь потерять деньги, просто молчат о найденных нарушениях и неисправностях. Мол, мало ли что – при желании любой просчет можно «повесить» на кого угодно. Приведу пример – на станции «Петроградская» были серьезные проблемы с тормозной системой одного из эскалаторов, бегущая лестница постоянно ускорялась. И все ответственные за его эксплуатацию сотрудники молчали! Починили механизм лишь после того, как кто-то из руководителей метрополитена прочитал об этом на сайте нашей организации.

На самом деле, уверены эксперты, причины участившихся ЧП вовсе не в изношенности оборудования, а в вопиющем непрофессионализме работников подземки. Господин Гарюгин сейчас пытается делать хорошую мину при плохой игре. По сути, все попытки пожаловаться на отслужившие свой век вагоны преследуют только одну цель – выбить из городского бюджета побольше денег. Между прочим, один вагон обходится городу в 20 миллионов рублей. Если учесть, что по «красной» ветке (здесь ходят самые старые поезда) ездят 8-вагонные электрички, нетрудно подсчитать – обновление только одного состава обойдется в 160 миллионов рублей!

Деньги, безусловно, очень большие, и для «убыточной», по заверениям Гарюгина, подземки эта сумма неподъемная. Однако расходы вполне можно значительно уменьшить. Метрополитен, например, мог бы не начинать «новую информационную политику», оклеивая километрами цветной пленки с указанием названия станций стены вестибюлей, и не менять регулярно турникеты на станциях. По некоторой информации, сумма, потраченная на эти цели, немногим меньше, чем требующаяся на обновление парка вагонов.
В одном из ближайших номеров «НВ» мы продолжим разговор о возникших в петербургской подземке проблемах.

 

Ваше имя:

Введите код: