Заплатил? Проезжай!

Владимир Путин подписал распоряжение правительства РФ, разрешающее организовывать платный въезд на самых перегруженных участках дорог федерального значения.

Внедрением платного движения будет заниматься государственная корпорация «Российские автомобильные дороги» («Автодор»), созданная летом 2009 года преимущественно как раз для этих целей. Напомним, что появление дорожной госкорпорации вызвало протест не только водителей, но и членов Совета Федерации, которые завизировали документ только после настойчивой просьбы Владимира Путина. В итоге корпорация получила большие деньги из федерального бюджета и большие полномочия от федерального правительства. В течение пяти ближайших лет под ее контроль, например, перейдут первые 5 тысяч километров федеральных дорог на самых бойких направлениях.

В 2010–2011 годах платными могут стать участки трассы М10 «Россия» Москва – Петербург на подходах к обеим столицам, протяженные куски федеральных дорог «Дон», М5 «Урал», М9 «Балтия» и ряда других. Но платная эксплуатация трассы разрешается только при условии, что по соседству есть альтернативные бесплатные объезды.

Такса за проезд пока не определена: ее будут устанавливать сами операторы по согласованию с федеральной дорожной корпорацией. Распоряжение правительства России дает право коммерсантам варьировать тариф в зависимости от времени суток, класса и мощности автомобиля и даже плотности движения на конкретном направлении. Бывший глава госкомпании «Автодор» Сергей Тарасов, погибший при подрыве «Невского экспресса» 27 ноября 2009 года, незадолго до трагедии пообещал, что стоимость проезда для легковых автомобилей не будет превышать рубль за километр. Такая такса большинству автомобилистов показалась необременительной – так как за платную, но быструю езду без пробок даже на всем протяжении трассы М10 пришлось бы заплатить всего 700 рублей. На эти деньги можно купить 30 литров бензина, которые сжигаются в заторах за три часа. Однако глава Минтранса РФ Игорь Левитин внес в прогноз существенную корректировку и заявил, что «плата составит от рубля до пяти за километр, причем максимальную ставку заплатят водители большегрузного автотранспорта». А это – уже другие деньги, особенно для дальнобойщиков.

Но платить будут не все. У платных терминалов появятся специальные шлагбаумы для бесплатного пропуска льготников. И конечно, автомобилей с неприкасаемыми номерами, рулевые которых имеют право не платить и даже не останавливаться. Куда ж в автомобильной России без этого?..

Но рядовым автомобилистам не нравится не столько дискриминация, сколько сама идея платного проезда. Ведь участки дорог, по которым им придется передвигаться за деньги, построили не операторы: они давно проложены за счет налогоплательщиков. Правда, с платного отрезка можно будет свернуть на альтернативный бесплатный путь, но это себе дороже – объезд, как правило, проходит по ухабам и рытвинам.

Между тем заместитель главы Министерства экономического развития России Андрей Клепач заявил, что почти все новые автодороги страны станут платными независимо от того, будет ли рядом альтернативный бесплатный объезд или нет. Чиновник пообещал, что соответствующие поправки поступят в канцелярию Госдумы уже в 2010 году. Причина столь жестких мер – дефицит бюджетных средств в дорожной отрасли.
В условиях экономического кризиса новые федеральные трассы предполагается строить в основном за счет частных инвестиций, преимущественно на концессионной основе. Но согласятся ли инвестировать в затратную отрасль частные компании и их консорциумы? Практика показывает, что нет. Концессионный договор на финансирование петербургского Западного скоростного диаметра, например, так и не был подписан,

Другой пример: министр транспорта РФ Игорь Левитин пообещал, что первый отрезок новой платной автострады Москва – Петербург на участке от 15-го до 58-го километра (перегон Химки – Шереметьево) будет построен к концу 2009 года, однако частные инвесторы собирают деньги на строительство автобана уже два года, но пока не собрали – хлопотное и дорогостоящее это занятие. Гораздо проще и выгоднее установить платные терминалы на давно построенной трассе и «ковать железо, пока горячо». Точнее, пока разрешает «Автодор».

 

Ваше имя:

Введите код: