Шоферы маршруток не знают маршрутов

Недавно возвращался на свой проспект Ветеранов из Купчино на китайском автобусе 246-го коммерческого  маршрута. Метров за десять до левого поворота с Ленинского проспекта на улицу Зины Портновой водитель «азиатской национальности» подобрал  очередного пассажира.

«Интересно, сколько времени  он будет перестраиваться в условиях плотного движения сразу через три полосы?» – подумал я. И ошибся. Водитель и не думал перестраиваться: он погнал китайскую «жестянку» не налево, как предписывал путевой лист, а вниз по Ленинскому проспекту, в сторону проспекта Стачек.

После вынужденной смены курса самое ласковое слово от пассажиров шоферу было слово… Впрочем, даже это слово мы лучше опустим. Молодой водитель сносил оскорбления стоически, но явно не знал, как правильно вернуться на линию. Из салона неслись разные подсказки: «Сворачивай на проспект Стачек (варианты – на Дачный проспект, на проспект Маршала Жукова) – быстрее доедем!»

В итоге в роли штурмана выступил автор этой заметки (живу неподалеку). Водитель же откровенно «поплыл» и начал дергаться на дороге. Развернувшись сразу после перекрестка, мы по кругу вернулись на Ленинский проспект и на улицу Зины Портновой. Но свернули на нее уже не налево, а направо.

Благодарный узбек признался, что пересел на 246-й маршрут два дня назад, а до этого работал на линии где-то в районе Большой Охты. Сменщик показал ему сложнейший, очень пробочный маршрут, проходящий сразу через три спальных района, всего один раз! Вот и растерялся парень.

А ведь в советские времена в Ленинграде существовала четкая система подготовки кадров: будущие шоферы обучались в специальных учебных комбинатах Главленавтотранса под руководством лучших и самых опытных  наставников. Стажер изучал в учебном центре все сложные элементы практического вождения: технику заходов большого автобуса на остановки, правильную амплитуду поворотов, совершаемых  громоздкой машиной, и другие маневры. На это отводилось не менее 200 академических часов! Отдельной строкой обучения шла теоретическая часть – изучение особенностей улично-дорожной сети мегаполиса.

После качественного «курса молодого бойца» в учебном  комбинате стажер прикреплялся к конкретному маршруту, не менее 30 часов рулил  на нем под присмотром наставника и только после такой практики получал право самостоятельной работы. А сейчас и в шоферской среде водительские ГОСТы заменили на «технические условия». Многие гастарбайтеры попросту не знают своих маршрутов, так как вчера  возили пассажиров по Гражданке, сегодня возят в Сосновую Поляну, а завтра по воле начальства поедут в Коломяги. Плюс пробки, постоянный стресс…

 

Ваше имя:

Введите код: