Переход как подарок

Без проблем перейти со «Спасской» на «Сенную» и с «Садовой» на «Спасскую» горожане смогут только к Новому году

Из восьми установленных на двух пересадочных узлах («Сенная площадь» – «Спасская» и «Спасская» – «Садовая») бегущих лестниц пассажиров перевозят лишь три. Причем все только вниз, поэтому желающим перейти, например, со «Спасской» на «Сенную площадь» приходится делать огромный крюк через «Садовую». По словам директора завода «Универсалмаш» (это предприятие произвело и поставило эскалаторы, которые с апреля этого года находятся в ремонте) Анатолия Житенева, такая ситуация продлится еще несколько месяцев.

–В ближайшие дни мы планируем запустить еще один эскалатор на спуск, сейчас он отремонтирован и ждет заключения специалистов Ростехнадзора, – рассказал руководитель предприятия. – Обкатка еще одной бегущей лестницы начнется через несколько дней. Остальные предстоит еще ремонтировать.

Главные претензии к разработанным Кировским заводом («Универсалмаш» – одно из его подразделений) эскалаторам пассажиры петербургской подземки высказывали в отношении слишком громкого хода лестниц и постоянной их остановки. За полтора года работы (здесь будет уместнее сказать «простоя») эскалаторы останавливались 279 раз! Но это, уверен Анатолий Житенев, своеобразная болезнь роста. Остановки случались не только по вине оборудования, но и из-за действий вандалов и хулиганов, поворачивавших ручки аварийной остановки эскалаторов. Также повлияла на работу бегущих лестниц просадка грунтов, а кроме того, как отметили специалисты, изначально был неверно выбран материал для бегунков. Сейчас их активно заменяют, поэтому шум, издаваемый эскалаторами, значительно уменьшился. За последнее время его удалось сократить на 10 децибел.

При этом, отметил Анатолий Житенев, Кировский завод, поставив в Петербургский метрополитен эти бегущие лестницы, ничуть не обогатился, а, наоборот, потратился, причем довольно серьезно. Общий убыток предприятия оценивается примерно в 50 миллионов рублей (сюда входят расходы на проектирование и изготовление эскалаторов, а также штрафы за их несвоевременный запуск и выплаты по претензиям метрополитена). Однако «Универсалмаш» не сдается и готов отбить потраченные деньги, реализовав вместе с подземкой другие проекты. Речь, в частности, идет о том, чтобы поставить такие же эскалаторы на станции «Нарвская» и «Кировский завод», которые в будущем ждет глобальная реконструкция.

По последним данным, «Нарвскую» должны закрыть на ремонт в 2012 году. До этого срока у завода есть уйма времени, для того чтобы устранить недочеты. Кстати, планируемые к установке на этой станции эскалаторы уже сейчас занимают большую часть цеха, в котором размещается «Универсалмаш».

– У нас есть все мыслимые гарантии их безопасности, – заявил директор предприятия. – Я хочу извиниться перед горожанами за то, что происходит на пересадочном узле «Сенная» – «Спасская» – «Садовая». Но нужно понимать, что испытать в тепличных условиях новый эскалатор и полностью исключить любые поломки на нем невозможно. Это происходит только в процессе эксплуатации. Те подъемники, которые сейчас установлены на большинстве станций петербургского метро, выпущены по проекту 1968 года, и они, между прочим, дорабатывались в течение 10 лет!

Впрочем, как рассказала корреспонденту «НВ» официальный представитель Петербургского метрополитена Юлия Шавель, решение о продолжении сотрудничества с поставщиком эскалаторов будет принято только после того, как они устранят все недоделки на «Спасской». Так что будем ли мы ездить на новых станциях на эскалаторах «Универсалмаша», пока не известно.

 

Ваше имя:

Введите код: