Метро – слишком дорогое удовольствие

Некоторое время назад городские власти обрадовали петербуржцев, в первую очередь жителей Купчино, сообщением о том, что две станции – «Бухарестская» и «Международная» – будут открыты уже в нынешнем году. Однако затем в эти планы были тихо внесены изменения: названные станции примут пассажиров лишь в 2012 году. Как часто бывает, благие намерения разбились о жизненные реалии. Финансирование строительства участка «Волковская» – «Международная» велось неравномерно: работы то останавливались, то возобновлялись. Кстати, из-за этого их стоимость возрастала: ведь консервация требует немалых затрат. На сегодня ситуация такова: даже если их и сдадут к концу 2012 года, то с большими недоделками, которые будут затем устраняться на протяжении длительного времени. То есть повторится история с «Волковской».
На развитие метро идут огромные суммы, но их все равно не хватает. На 2010 год выделено 10,5 миллиарда рублей, при этом на весь городской транспорт – 20 миллиардов. Причем все деньги поступают исключительно из городского бюджета – даже частичное финансирование строительства метро из федерального бюджета теперь прекращено.

В прошлом году в Петербурге не было сдано ни одной станции, лишь завершена реконструкция «Горьковской» и открыт наклонный ход на «Звенигородской». Между тем на карте Москвы появились три новые станции метро, а в мае откроют еще две. Московский бюджет, конечно, обладает большими возможностями, но дело не только в этом. В Петербурге построить километр путей сложнее и дороже, нежели в Москве. Это связано с геологическими особенностями нашего города. У нас метро лежит на большой глубине. Кроме того, чтобы избежать прорыва грунтовых вод, необходимо вести большой объем работ по заморозке грунтов.

Новое «стратегическое направление» нашего метростроения, которое, как надеются, решит многие проблемы, удешевит строительство: переход на меньшие глубины – с нынешних 60 до 25 метров. Однако это спорный вопрос. В прочных сухих грунтах вполне можно строить тоннели и на этой глубине. Но наверняка будут встречаться и плывуны, которые придется замораживать. К тому же за «Международной» уже построено 300 метров туннелей, и, если метро пойдет выше, их придется «похоронить». Туннели лежат на глубине 60 метров, а следующая за «Международной» станция – «Проспект Славы» – будет находиться на глубине 25–28 метров. Между тем на одном перегоне не может быть таких крутых горок. И этот участок придется строить заново. Дополнительные затраты составят сотни миллионов рублей.

Недавно городские власти объявили о планах развития петербургского метрополитена: до 2020 года должно появиться 40 новых станций и пять новых линий, включая полукольцо. Я практически уверен, что эти планы не могут быть реализованы. И считаю, что нужно принять «непопулярное» волевое решение: завершить уже начатое строительство участков метро, а затем на какое-то время объявить мораторий. Аргументирую свою позицию.

Нынешний план во многом повторяет тот, что был принят еще в семидесятых годах прошлого века – и не был выполнен, несмотря на плановость тогдашней экономики. Особенности наших грунтов не позволяют строить метро быстро, делают работы очень дорогими, а денег в бюджете не хватало всегда. Расчеты показывают: для того чтобы воздвигнуть за 10 лет 40 станций метро, потребуется более 400 миллиардов рублей. Маловероятно, что в городе удастся изыскать такие деньги. Да и темпы строительства заданы запредельные.

Не следует забывать и о том, что эксплуатация уже существующих станций обходится недешево. По неофициальным данным – а других нет, ибо ГУП «Петербургский метрополитен» – организация скрытная, – обслуживание одной станции обходится в сумму от 1 до 1,5 миллиона рублей в сутки. К тому же многим станциям сейчас необходим ремонт. Среди них и те, которые были построены сравнительно недавно. Например, уже закрывали «Пролетарскую», «Рыбацкое», на очереди – «Гражданский проспект». Будет нарастать объем ремонтов и на старых станциях. Поэтому надо быть реалистами и понимать, что, скажем, на Ржевку или в Красное Село голубые экспрессы пойдут не раньше чем через 25 лет.

Сегодня лишь немногие петербуржцы добираются от дома до работы только на метро. Большинству, чтобы доехать до ближайшей станции, все равно требуется какой-то наземный транспорт. Горожане теряют на этом время и деньги. Между тем если на несколько лет отказаться от строительства метро, то, тратя ежегодно по 7–8 миллиардов рублей из городского бюджета, можно существенно улучшить транспортную ситуацию в городе. Закупить современные автобусы, трамваи, троллейбусы, восстановить старые и проложить новые маршруты, в том числе скоростные, организовать выделенные линии для движения общественного транспорта, наладить ночную работу транспорта, потому что метро «из экономии» закрывают в первом часу ночи. Метро, даже если направить на его развитие все ресурсы города, всегда будет отставать – новые жилые районы, новые деловые центры появляются там, где метро нет и в обозримом будущем не будет. А ездить по городу нам нужно каждый день.

 

Ваше имя:

Введите код: