Жертв могло быть больше

Сразу хочу подчеркнуть, что первичных следственных материалов у меня на руках нет. Но как специалист заявляю, что все признаки хай-тек-диверсии налицо. Теракт произвели подготовленные люди, хорошо понимающие, что такое подрыв рельса. Откуда растут корни терроризма, понятно всем. На Кавказе долгие годы существовал учебный центр «Кавказ», в котором взрывотехническую подготовку преподавал иорданец Хаттаб. За пять лет там было подготовлено не менее 3000 подрывников. В свое время МВД РФ изъяло тираж книги В. Попенко «Рельсовая война». Выпущенная тиражом 1000 экземпляров, она долгое время продавалась в Москве, на Новом Арбате. В этой книге со скрупулезной точностью были описаны технологии проведения эффективных диверсий на железных дорогах.

В субботу ТВ показало картинку разрушенного взрывом рельса, были видны размеры воронки, по которой можно определить мощность заряда самодельного взрывного устройства. Директор ФСБ доложил президенту, что мощность СВУ составила около 7 килограммов в тротиловом эквиваленте. Технология подрывания рельса накладным зарядом конденсированного взрывчатого вещества давно и хорошо отработана. Для гарантированного разрушения стандартного рельса достаточно на порядок меньшего количества взрывчатого вещества. И, судя по следовой картинке, это было хорошо известно преступникам.
Попытка подрыва элитного поезда «Невский экспресс» уже осуществлялась в августе 2007 года. Двое предполагаемых исполнителей теракта находятся сейчас на скамье подсудимых, а вероятный организатор – уроженец Вологодской области Павел Косолапов – в федеральном розыске. Можно предположить, что существует связь между первой попыткой подрыва «Невского экспресса» и настоящей трагедией.
На этот раз преступники применили новые тактические приемы. Например, самодельное взрывное устройство установили в темное время суток, что затруднило его обнаружение. Темное время суток также существенно затруднило поисково-спасательную операцию. Если бы заряд взорвался в оптимальное время в оптимальной оперативной зоне, то жертв было бы значительно больше. В этом случае пострадали бы практически все пассажиры поезда. Отметим, еще один криминалистический признак последнего теракта – его многотактность (разнесенные по времени взрывы), что могло привести к дополнительным жертвам и замедлению темпа восстановительных работ. Эта тактика широко применяется террористами на Кавказе, Ближнем Востоке, в Ираке, Афганистане, Испании.

Можно ли предотвратить подобные трагедии? Известен целый ряд учебных пособий, направленных на профилактику подобных преступлений. Проводятся специальные комплексные учения на реальных объектах транспорта. Но каждая реальная катастрофа отличается от блестяще проведенных учений. Очень важный момент: людям, попавшим в подобную ситуацию, квалифицированная помощь должна быть оказана немедленно. Любой специалист по выживанию скажет, что через 30–45 минут человек, получивший комбинированную транспортную травму, одетый в летнюю одежду, имеет минимальные шансы на выживание. У нас же реальная помощь пришла только утром!

«Невский экспресс» сопровождает бригада, состоящая из трех сотрудников УВД на транспорте. Милиционеры неплохо справляются с неспокойными пассажирами на борту, у них есть каналы спецсвязи, но очевидно, что они не могут предупредить подрывы пути на том или ином перегоне. Более того, у нас на скоростных перегонах реально не обеспечена физическая защита инфраструктуры железных дорог: стрелок, аппаратуры контроля управления сигнализацией. В советское время каждый мост на Октябрьской магистрали считался стратегическим объектом и охранялся вооруженной охраной. Периметровое ограждение функционально не обеспечивает физическую охрану пути, оно защищает только от животных и неадекватных граждан. Российский железнодорожный, морской и трубопроводный транспорт практически не защищены от террористических угроз. Страшно даже представить, что может случиться, если группа террористов-смертников атакует вокзальный комплекс Москвы или Петербурга.

 

Ваше имя:

Введите код: