Где припарковаться? Негде...

На учете в петербургской ГИБДД зарегистрировано почти 1,5 миллиона автомобилей, и только 650 тысяч из них «ночует» на охраняемых стоянках, в гаражных боксах и паркингах. По данным комитета по градостроительству и архитектуре (КГА), организованными местами хранения в спальных районах обеспечено лишь 45 процентов машин – остальные паркуются под окнами своих владельцев. Парковочная ситуация в четырех центральных районах Петербурга еще хуже. Жители Адмиралтейского, Василеостровского, Петроградского и Центрального районов владеют 150 тысячами транспортных средств, но хранить их попросту негде – плоскостные стоянки центра могут принять на постой около 11 тысяч «железных коней», а остальные паркуются во дворах и на обочинах узких улиц. С тревожной мыслью «Где запарковаться?» ежедневно едут на работу в центр около 200 тысяч автомобилистов, живущих в периферийных районах. Первые полосы дорог двух самых офисных районов Петербурга – Адмиралтейского и Центрального – забиты под парковку, часто под запрещающими знаками. «Как нам решить парковочную проблему, особенно в центре?» – ломали голову участники круглого стола «НВ».

Участники круглого стола:

Елена Демина, директор СПб ГУП «Городской центр автостоянок и гаражей»

Алексей Дмитриев, начальник отдела развития транспортной инфраструктуры городского комитета по градостроительству и архитектуре

Антон Ярцев, начальник отдела транспортной инфраструктуры СПб ГУП «Городской центр автостоянок и гаражей»

Кирилл Иванов, директор ассоциации «Дормост»

Сергей Тачаев, ведущий круглого стола, диспетчер «Путевого листа» «НВ»

Сергей Тачаев: К сожалению, в последние годы десятки гаражных кооперативов пошли под нож бульдозера, так как их территории оказались в профиле важных дорожных строек, например, ЗСД или Митрофаньевского шоссе. А сколько доступных парковок в городе?

Елена Демина: В 18 административных районах Петербурга расположены около 2 тысяч плоскостных стоянок вместимостью 150 тысяч автомобилей. Примерно такое же количество транспортных средств хранится на муниципальных стоянках и парковках ТСЖ. Плоскостные стоянки есть и в центре. В Адмиралтейском районе их 37 общей вместимостью 1352 машиноместа, в Центральном районе – 85 емкостью 2762 автомобиля, на Васильевском острове – 67 стоянок на 4395 мест, на Петроградке – 33 плоскостных парковки на 2275 машин. К сожалению, мы не можем зарезервировать под парковочные нужды большие территории в историческом ядре города, так как они идут в основном под крупные инвестиционные проекты в сфере недвижимости.

Сергей Тачаев: В четырех районах исторической застройки с ваших слов я насчитал 11 тысяч машиномест, а ведь только в Адмиралтейском и Центральном районах ежедневно паркуются на проезжей части 200 тысяч автомобилей. Охраняемых же мест «отстоя» автотранспорта там всего 4 тысячи.

Антон Ярцев: Мы привели данные только по коммерческим стоянкам. Они работают с плавающей тарифной сеткой, которая зависит от множества факторов. Стоимость хранения на некоторых стоянках в центре города очень высока – до 100 рублей в час, но если человек оставляет машину на весь рабочий день, тариф резко падает. Кроме коммерческих, в центре есть еще стоянки муниципальные и гостевые: при бизнес-центрах и магазинах. Суммарное количество машиномест в них сопоставимо с коммерческими парковками.
Кирилл Иванов: К сожалению, в градостроительной политике Петербурга мы забыли про то, что люди приобретают имущество, которое нужно где-то хранить. Во времена Юрия Деточкина гараж был таким же важным атрибутом автовладельца, как запасное колесо. Но при разработке Генплана и других градостроительных законов авторы «забыли» про ежегодный прирост частного автотранспорта в 10–12 процентов, который фиксируется в Петербурге еще с 1990-х годов. Виноваты в этом люди, которые в градостроительной политике десятилетиями игнорировали проблему размещения транспортных средств и резервирования территорий под гаражи и плоскостные стоянки.

Елена Демина: Плоскостных стоянок в центре недостаточно, но для того, чтобы появились новые открытые парковки, город должен заблаговременно резервировать крупные земельные пятна. Но этого не происходит.

Кирилл Иванов: Парковочную проблему усугубляют многочисленные бизнес-центры, где к одному клерку ежедневно приезжают для встреч 3–4 партнера на автомобилях, которые нужно где-то припарковать. Почему, отдавая инвестору пятно под бизнес-центр в престижном месте, город не обязует его выкупить соседнее здание, чтобы сделать из него паркинг? Если девелопер строит бизнес-центр класса «А», то должен понимать, что это не бытовка, а проект с серьезными инвестициями и обременением.

Алексей Дмитриев: Сегодня, как и семь лет назад, на каждое транспортное средство в Петербурге приходится всего 30 квадратных метров проезжей части, на которых нужно не только припарковаться, но и передвигаться. А что может позволить себе автомобиль на площадке шириной 3 и длиной 10 метров, если почти половину этого небольшого пространства занимают сами габариты транспортного средства?
За семь последних лет существенно увеличилась протяженность городской улично-дорожной сети (УДС), но темпы строительства новых дорог попросту не успевают за темпами автомобилизации. При нынешнем уровне автомобилизации в Петербурге нашей УДС не хватает как минимум 150–200 километров новых магистралей. К сожалению, дорожно-транспортные «болячки», в том числе и нехватка парковок, носят системный и комплексный характер. Но критичной ситуацию я бы назвать не рискнул. Критичная ситуация – это когда ночью прошел сильнейший снегопад, а утром люди не пришли на работу.

Сергей Тачаев: Один из способов ослабить транспортные потоки в центре – развитие сети перехватывающих парковок. Смысл их размещения по периметру центральных районов и у станций метро понятен: дать человеку альтернативу поездке в центр города именно на личном автомобиле. Еще в конце 2007 года у станции метро «Ладожская» открылась первая в Питере стоянка такого типа. Однако, вопреки ожиданиям, она до сих пор не пользуется спросом: поездка до офиса на автобусе или троллейбусе не только менее комфортна, чем на личном автомобиле, но занимает больше времени из-за многочисленных остановок общественного транспорта и маневрами при подходе к ним.

Елена Демина: Перехватывающая парковка на «Ладожской» долгое время не заполнялась под завязку из-за отсутствия внимания к ее достоинствам со стороны СМИ. Совместно с КГА мы разработали программу развития перехватывающих парковок, которые пользуются популярностью во всем мире. Сегодня работают четыре таких стоянки: у станций метро «Ладожская», «Волковская», «Академическая» и «Проспект Просвещения». Две последних мы открыли в конце прошлого года, но они с первого дня пользуются огромным спросом. Люди записываются, чтобы поставить туда автомобиль, чуть ли не с четырех утра. А все потому, что на открытие небольшой, на 48 мест, стоянки на проспекте Просвещения приехали сразу 8 телевизионных камер.

Перехватывающие парковки окажут реальную помощь автолюбителям периферийных районов. К сожалению, территорию под них в шаговой доступности от метро найти тяжело. Спасибо руководителям комитета по градостроительству и архитектуре, которые все-таки их находят.

Сергей Тачаев: Четыре действующие перехватывающие парковки вмещают всего 360 автомобилей, а в центр ежедневно устремляются 300 тысяч. Величины явно несопоставимые…

Антон Ярцев: Даже маленькая парковка на проспекте Просвещения емкостью 48 машиномест в январе 2010 года пропустила через свой терминал 1303 автомобиля, которые не поехали в центр и не создали дополнительные пробки. Начинать нужно с малого, что Городской центр автостоянок и гаражей и делает. Пока у нас четыре «перехвата» на 360 мест, но в 2010 году появятся еще десять стоянок, причем в бойких местах, на полторы тысячи машиномест. В первом квартале откроется стоянка на Парнасе, затем – на проспекте Народного Ополчения, неподалеку от железнодорожной станции на бойком пригородном направлении, потом – у «Звездной», чтобы разгрузить Витебский проспект.

Отмечу, что за хранение машины на перехватывающей стоянке ее владелец ничего не платит. При приемке автомобиля на хранение он за 44 рубля покупает у нас смарт-карту с двумя поездками на метро. Таким образом, стоимость постановки машины равна стоимости этих двух поездок!

Сергей Тачаев: Не боитесь, что ушлые водители будут использовать такую стоянку не как временный, а как постоянный «отстойник»? Ведь ежедневная такса в 44 рубля в два раза ниже, чем на коммерческих стоянках в спальных районах…

Антон Ярцев: Перехватывающие парковки закрывают ворота в 22.30, поэтому о ночевке транспортных средств речи быть не может. Кроме того, если водитель не использовал смарт-карту, а об этом мгновенно скажет немецкая аппаратура на парковке, он заплатит за хранение не 44, а уже 80 рублей. Так что халявщиков просим не беспокоиться.

Алексей Дмитриев: Многие парковочные проблемы возникают из-за несовершенства законодательства. Главным законом для нас является Генеральный план развития города, и развитие сети парковок нашло там свое отражение. Но не детально, а достаточно крупными мазками. Генплан не предусматривает, как на улице такой-то или во дворе-колодце таком-то будет парковать машину гражданин такой-то. Ведь при насморке вы бежите не к профессору, а в аптеку! В нашей тематике таким «профессором» является Генплан, который прописал ряд мероприятий, способных решить проблему пробок и хранения автотранспорта. Они делятся на три группы: оперативные, среднесрочные и стратегические. Первоочередные задачи – это разработка правовой базы организации мест хранения автотранспорта, резервирование участков для строительства многоэтажных паркингов, использование для отстоя автотранспорта проезжей части отдельных улиц. В среднесрочной перспективе необходимо запретить въезд в центральные районы большегрузного транспорта и ограничить въезд легкового.

Сергей Тачаев: Заместитель председателя комитета по транспорту Станислав Попов утверждает, что петербургские чиновники с депутатами провели работу по анализу федерального законодательства и сделали вывод: платный въезд в центр в ближайшие годы внедрять нельзя. Причина – у автомобилистов не будет положенной по закону бесплатной альтернативы проезда.

Алексей Дмитриев: Я не вижу большой законодательной сложности для того, чтобы депутаты петербургского Законодательного собрания приняли закон, по которому весь исторический центр будет закрыт для движения частного автотранспорта. Другое дело, что губернатор не собирается использовать «кнут», ищет некую альтернативу для отказа поездок в центр на личном автомобиле. Среди этих мер – развитие сети перехватывающих парковок и обеспечение ритмичной работы общественного транспорта. Но я бы ускорил процесс: хочешь въехать в центр – плати!

Что же касается «альтернативы проезда», то необходимо разобраться, кто, зачем и куда едет. Транзитный проезд для центра в ближайшем будущем должен быть исключен по определению: в Петербурге активно строятся системы отводящих от центра магистралей. Направленный на центр трафик следует сориентировать на общественный транспорт. Для этого комитет по транспорту должен развивать маршрутную сеть и реализовывать ряд других мероприятий, в том числе строительство перехватывающих парковок. Именно такой подход закреплен в городском законе «О Генеральном плане и границах зон охраны объектов культурного наследия на территории Санкт-Петербурга».

Кирилл Иванов: Все в этой комнате купили полис ОСАГО? А кто из вас не купит платный талон на въезд в центр?

Елена Демина, Алексей Дмитриев, Антон Ярцев (почти хором): Смотря сколько он будет стоить!

Кирилл Иванов: Я был на круглом столе с аналогичной повесткой в Москве: его участники согласны платить, лишь бы не пересаживаться в общественный транспорт. Особенно летом, в жару, когда в метро или автобусе давки и спертый воздух, а в автомобиле – кондиционер, который позволяет себя комфортно чувствовать в любом заторе.

Сергей Тачаев: Какое будущее – светлое или темное – ждет автолюбителя, офис которого находится в центре и он хочет приехать на работу на личном автомобиле? Нужно ли ужесточать штрафы за парковку под запрещающими знаками?

Елена Демина: Без проблем автомобилист сможет добраться только до ближайшей перехватывающей парковки. А вот ужесточать парковочные штрафы до нескольких тысяч рублей преждевременно: сначала дайте автомобилисту альтернативу в виде бесперебойно работающего общественного транспорта, и только потом припирайте его к стенке. Развитие сети «парковок рабочего дня» – это тоже альтернатива. В скором времени в центре Петербурга появятся и зоны паркоматов, как в Финляндии.

Алексей Дмитриев: Строить новые плоскостные стоянки в центре Петербурга невозможно из-за ограниченного пространства. Решить парковочную проблему позволят только подземные стоянки в несколько уровней или многоярусные паркинги. Но это затратный по ресурсам и времени путь. Что касается размера штрафов, то это вопрос юридический. Однако эта мера воздействия на нарушителя ПДД должна носить воспитательный характер, а не превращаться в профанацию.

 

Ваше имя:

Введите код: